ANATOMI MOBIL LISTRIK

ANATOMI  MOBIL LISTRIK

Mencari sebuah kendaraan listrik, tapi takut untuk mengambil risiko? Anda tidak sendirian. Bagi kebanyakan dari kita, EV plug-in teknologi masih tetap menjadi misteri di dunia yang didorong oleh mesin pembakaran internal (es). Tapi EVS tidak semua yang rumit. Berikut adalah cara kerja komponen EV 

Kita akan mengikuti jalan energi, dari sumbernya sebagai energi listrik untuk aplikasi akhir sebagai energi mekanik pada roda drive.

1.CHARGER

Setelah diprogram dengan profil pengisian yang cocok dengan baterai kendaraan listrik Anda (yang menyediakan "bahan bakar"), pengisi membawa arus bolak (AC) dari grid atau sistem RE ke dalam kendaraan, dan mengkonversi (atau "Rektifikasi") ke arus searah (DC) untuk mengisi baterai. Tergantung pada model, pengisi daya baik dapat secara otomatis mematikan bila baterai terisi penuh, atau turun ke biaya finish rendah saat ini dan terus ada.

Jenis charger Anda gunakan adalah masalah pilihan, tetapi jika mobil akan duduk diam selama sehari atau lebih, Anda mungkin ingin fitur auto shutoff. Dengan cara ini, Anda tidak perlu khawatir tentang pengisian yang berlebihan baterai EV atau membuang-buang energi. Mayoritas pengisi menerima 120 VAC masukan dari outlet rumah tangga standar. Pengisi baterai lain memerlukan masukan dari wadah VAC 240 (seperti outlet pengering pakaian) untuk lebih cocok dengan tegangan yang lebih tinggi kemasan baterai kendaraan. Meskipun 240 outlet VAC lebih sulit untuk menemukan ketika Anda berada jauh dari rumah, mereka menyediakan biaya lebih cepat dari 120 outlet VAC.

Satu pak baterai EV khas, jika benar-benar terkuras ke 20% penuh, membutuhkan waktu sekitar 8 sampai 12 jam dari 120 VAC menjadi terisi penuh-versus 4 sampai 6 jam dari 240 VAC. Input tegangan tinggi ke pengisi membuat semakin tinggi arus pengisian mungkin. Pastikan untuk mencocokkan pengisi daya ke baterai. Pengisian terlalu cepat dapat merusak beberapa jenis baterai, dan pengisian terlalu lambat dapat merusak komponen yang lain. Sebuah pengisi Beberapa menerima masukan baik 120 dan 240 VAC, tetapi dual-tugas pengisi yang lebih besar dan lebih mahal daripada model single-masukan.

Untuk pengisian fleksibilitas, pengisi daya 120 VAC dapat disimpan onboard untuk kesempatan pengisian dan charger VAC 240 dapat digunakan di rumah untuk pengisian cepat.

2. BATTERIES

Dari pengisi daya, listrik mengalir ke baterai melalui terminal positif dan negatif. Dalam baterai, DC energi disimpan oleh reaksi kimia. Sebuah beban listrik (dalam hal ini, motor EV) yang terhubung ke tulisan baterai menyebabkan reaksi kimia untuk membalikkan, melepaskan energi ke beban.

Kesesuaian Sebuah baterai sangat tergantung pada beberapa faktor dalam desain-nya termasuk jumlah piring dan ketebalan mereka, rasio bahan plat elektrolit, dan bentuk piring. Baterai yang paling umum di EVS adalah asam timbal, nickel metal hydride, atau ion lithium. Baterai di konversi EV dapat disegel atau banjir, dan biasanya memimpin asam. Baterai Tergenang perlu memiliki air ditambahkan secara berkala. Baterai disegel umumnya ditemukan di pabrik-built EVS tidak memerlukan perawatan.

Sebuah baterai EV dilengkapi di dalam seri, yang berarti rantai koneksi dari pos positif pada satu baterai ke pos negatif berikutnya.

Jenis kabel menambahkan tegangan dari baterai individu untuk membangun sebuah paket tegangan yang lebih tinggi. Baterai pack-tegangan bisa serendah 36 V sampai 72 V untuk kendaraan lingkungan listrik (NEVs), atau dari 96 V untuk lebih dari 300 V untuk fungsi penuh di  jalan raya.

Better Batteries with BMS

Baterai individu, bahkan dari model yang sama, dapat memiliki sedikit variasi dalam kinerja. Seiring waktu, tingkat muatan dari baterai dapat tumbuh lebih berbeda, dengan hasil bahwa beberapa baterai bisa lebih lama untuk mengisi daripada yang lain. Ketidakseimbangan ini pada akhirnya akan merusak baterai dan sangat memperpendek siklus hidup mereka, karena beberapa baterai mendapatkan overcharged sementara yang lain tertinggal di belakang.

Dalam EV, manajemen sistem baterai (BMS) memonitor tingkat pengisian untuk setiap baterai baterai Anda. The BMS terdiri dari jaringan unit regulator kecil, satu di setiap baterai. Bila baterai terisi penuh tertentu, regulator memotong baterai dari sirkuit pengisian dan bypasses itu, mencegah pengisian yang berlebihan sedangkan yang memungkinkan orang lain dalam paket untuk melanjutkan pengisian.

Dengan jenis baterai, seperti lithium ion atau nikel kadmium, BMS mutlak diperlukan, karena pengisian yang berlebihan dapat mengakibatkan kebakaran. Meskipun opsional dengan banjir timbal-asam baterai, sistem manajemen baterai akan membantu memperpanjang masa pakai baterai sekaligus mengurangi seberapa sering Anda akan perlu untuk mengairi baterai Anda. Plus, mereka membantu menjaga baterai bersih-mengingat bahwa pengisian yang berlebihan mengarah ke gassing yang berlebihan baterai banjir, yang menyebabkan beberapa elektrolit untuk melarikan diri dan mantel bagian atas baterai. 

3. CONTROLLER

Pengontrol kecepatan EV adalah setara dengan karburator atau sistem injeksi bahan bakar dalam kendaraan ICE. Untuk mengontrol kecepatan kendaraan, controller mengambil energi dari baterai dan feed ke motor dengan cara yang diatur. Pengendali modern melakukan ini dengan modulasi lebar pulsa, mengambil tegangan penuh dari baterai dan memasukkannya ke motor dalam ribuan kecil on-off pulsa per detik. Semakin lama durasi atau "lebar" dari "on" pulsa, semakin banyak listrik motor menerima dan cepat kendaraan bergerak. Karena pulsa sangat kecil, proses terasa benar-benar halus kepada sopir.

EVS dapat memiliki motor AC atau DC motor, dan masing-masing membutuhkan sendiri jenis kontroler. Dalam EVS dengan AC motor, controller AC harus terlebih dahulu mengkonversi DC dari baterai ke AC sebelum makan ke motor.

 4. POTBOX

Bagaimana controller tahu berapa banyak energi yang di berikan ke motor? Potbox memberitahu hal itu. Ini potensiometer linier adalah sensor yang menghasilkan output resistensi sebanding dengan perpindahan atau posisi. Menanggapi tekanan kaki pengemudi pada pedal throttle dan mengirimkan sinyal yang sesuai dengan controller. Pedal throttle dalam EV yang bekerja sama seperti halnya di ICE kendaraan-semakin Anda menekan itu, semakin cepat motor berputar.

5. MOTOR

Motor adalah tenaga penggerak dari EV, mengubah energi listrik dari baterai menjadi energi mekanik untuk menggerakkan kendaraan. Alih-alih elektron terlihat mengalir melalui kabel, kita sekarang telah berputar komponen.

Ini adalah hubungan antara listrik dan magnet yang memungkinkan motor untuk melakukan pekerjaan. Melewati listrik melalui kawat menciptakan medan magnet di sekitar kawat. Dengan berliku kawat di motor dan menjalankan listrik melalui itu, kutub magnet yang saling tolak diciptakan, menyebabkan poros dari motor berputar.

Jika EV memiliki regeneratif pengereman, motor juga dapat bertindak sebagai generator. Ketika kendaraan meluncur atau rem, momentum mobil drive motor-motor daripada mengemudi mobil. Medan magnet menginduksi arus di kabel, sisi lain dari proses yang dijelaskan di atas. Listrik mengalir mundur melalui controller (yang rectifies itu dari belakang AC ke DC) dan ke baterai. Proses ini juga menciptakan hambatan pada motor-bagian "pengereman" dari pengereman regeneratif, yang sangat mirip dengan apa yang terjadi dalam sebuah mobil ICE ketika Anda mengangkat kaki Anda dari throttle di gigi rendah. Meskipun ini merupakan bagian tak terpisahkan dari sistem AC drive, pengereman regeneratif lebih jarang di DC sistem, di mana controller khusus dan kabel tambahan yang diperlukan untuk memungkinkan motor untuk melayani sebagai generator.

6. TRANSMISSION

                Output energi dari poros berputar dari motor sekarang perlu untuk mencapai penggerak roda. Pada EV sangat kecil, motor mungkin menggerakkan roda secara langsung, tetapi dengan ukuran penuh kendaraan, setidaknya satu tingkat pengurangan gigi diperlukan untuk mengurangi putaran per menit (rpm) dari motor ke kecepatan digunakan pada roda. Sebuah "direct-drive" kendaraan akan memiliki gigi reduksi tunggal, yang mungkin gearbox atau pengaturan beltand-katrol. Tidak ada pergeseran diperlukan. Hal ini biasa terjadi dengan motor AC yang memiliki batas atas 8.000 hingga 13.000 rpm. DC motor dengan batas sekitar 5.000 hingga 6.000 rpm biasanya menggunakan jenis yang sama dari beberapa-gear transmisi manual yang ditemukan dalam mobil ICE. Dalam EVS dengan transmisi manual, kopling biasanya dipertahankan dan bekerja sama dalam sebuah kendaraan ICE.

Motor listrik terhubung ke transmisi asli pabrik kendaraan melalui pelat adaptor dan hub. Pelat (dan biasanya sebuah cincin spacer) secara fisik menempel motor ke transmisi dan tepat sejajar poros dari masing-masing dengan yang lain. Hub gunung ke poros penggerak motor dan mentransmisikan daya ke drive shaft transmisi.

Dari gearbox, transmisi, atau katrol, daya pergi ke penggerak roda dengan cara yang sama itu tidak dalam mobil ICE: melalui diferensial, sebuah perangkat yang membagi torsi mesin dan memungkinkan roda berputar dengan kecepatan yang berbeda di sudut-sudut, dan kemudian melalui as roda ke roda.

7. MAIN CONTACTOR

 Ketika Anda memutar kunci dalam sebuah EV, sepertinya tidak ada yang terjadi. Anda tidak mendengar mesin turn over dan menangkap. Apa yang terjadi-diam-adalah listrik yang mengalir dari baterai ke kontaktor, yang berfungsi sebagai pintu gerbang ke pengontrol kecepatan. Mobil ini sekarang siap untuk roll. Ketika kaki Anda menekan pedal throttle, kontaktor menutup, memungkinkan listrik mengalir ke pengontrol kecepatan. Sementara potbox memberitahu controller berapa banyak listrik harus pergi ke motor, kekuatan yang sebenarnya mengalir melalui kontaktor, setelah menutup dan membuat koneksi.

8. INSTRUMENTATION

Karena kehabisan daya  kurang menyenangkan, untuk menghindari  kehabisan daya, EV  harus memiliki beberapa jenis instrument Seperti dalam sebuah kendaraan ICE "pengukur daya batry.", Sebuah pengukur daya batry dalam EV biasanya membaca dari nol ("kosong") sampai 100 % ("penuh"). Voltmeter menunjukkan tegangan yang tepat dari baterai Anda pada suatu waktu tertentu; meter state-of-charge menunjukkan amphours atau watt-jam.

Amp-jam dan watt-jam meter tidak benar-benar mengukur muatan dari baterai. Mereka awalnya dikalibrasi untuk "penuh." Dari sana, mereka memantau listrik ditarik keluar dari baterai dengan mengemudi, serta listrik dimasukkan kembali ke dalam dengan pengisian dan pengereman regeneratif. Dengan informasi itu, para meter menghitung keadaan saat  berkendaraan.

Instrumen lain yang berguna adalah ammeter, yang pada dasarnya adalah sebuah pengukur efisiensi yang memberitahu Anda berapa banyak ampere motor menggambar pada saat tertentu. Setelah Anda terbiasa membacanya, ammeter dapat menyempurnakan efisiensi gaya mengemudi Anda dengan membantu Anda

memilih (menarik Arus terendah) pagar efisiengear untuk kecepatan Anda. Hal ini juga dapat mengingatkan Anda untuk masalah yang mungkin, seperti kebocoran udara dalam ban (kempes) atau rem menyeret yang akan menyebabkanampere lebih tinggi dari normal .

9. EMERGENCY DISCONNECTS

Keselamatan adalah kunci ketika bekerja dengan listrik. Itulah sebabnya semua EVS seharusnya ada satu tombol darurat untuk memutuskan  sirkuit dan menonaktifkan sistem dalam hal ini terjadi tabrakan atau darurat lainnya. Pemutus juga berguna ketika Anda ingin keamanan tambahan saat bekerja di bawah mobil.

Untuk keamanan tambahan, emergency disconeck selalu merupakan ide yang baik. Memiliki lebih dari satu disconnect disarankan, karena berbagai jenis dirancang untuk merespon keadaan darurat yang berbeda. Campuran standar terputus meliputi sekering, pemutus sirkuit, dan "tombol panik" yang melanggar sirkuit tegangan tinggi. Beberapa terputus bekerja secara otomatis, sementara yang lain diaktifkan secara manual.

10. DC/DC CONVERTER

Sementara sistem penggerak utama EV ini berjalan pada tegangan yang lebih tinggi, aksesoris kendaraan, seperti klakson, radio, lampu, dan wiper, berjalan di 12 volt. Dalam sebuah EV, converter DC / DC mengambil alih tugas alternator mobil ICE. Tegangan tinggi dari baterai disadap di amper rendah dan dikonversi ke tegangan rendah pada ampere sedikit lebih tinggi untuk menyalakan aksesoris. Misalnya, konverter awalnya dapat menarik 144 V dari baterai utama di 6 amp. (Dibandingkan dengan 100 A atau lebih menarik kendaraan menggunakan untuk jelajah pada kecepatan stabil, ini adalah jumlah yang sepele.) Kemudian puts out V 13,5 diatur sampai 14 V pada 25 A atau lebih-output yang sama Anda dapatkan dari ICE mobil alternator.

Konverter mungkin kekuatan sistem aksesori secara langsung atau mungkin mengisi baterai 12 V yang terpisah dari baterai utama.

Brakes & Tires

Menjalankan mobil dengan aman dan efisien pada listrik berarti lebih dari sekedar menambahkan power mobile listrik.

Rem. Anda ingin rem terbaik Anda bisa mendapatkan, karena berat kendaraan tambahan dari baterai yang berat. EV Sebuah mungkin akan memiliki rem listrik yang dapat dioperasikan oleh pompa vakum listrik dengan saklar dan reservoir. Dalam konversi, rem terkadang dapat ditingkatkan dengan mengganti bagian-bagian dari model kendaraan yang berbeda. Ini mungkin terjadi pada beban berat dan sistem rotor, atau mengganti drum rem dengan rotor.

 Ban akan mempengaruhi rolling resistance dan menarik ampere, berdampak ekonomi EV dan efisiensi. Ban lemak, roda ekstra besar, atau roda ekstra kecil semua akan biaya ampli-dan ekstra dolar. Normal-ukuran ban untuk kendaraan model Anda, terutama yang ditunjuk "ekonomi bahan bakar" ban, adalah yang terbaik. Jauhkan mereka juga meningkat, yang umumnya berarti pada batas rated tertera pada ban. Rendah-rolling-resistance ban yang tersedia di beberapa ukuran umum, untuk lebih mengurangi gesekan bergulir.

TERIMAKASIH