ANATOMI
MOBIL LISTRIK
Mencari sebuah kendaraan
listrik, tapi takut untuk mengambil risiko? Anda tidak sendirian. Bagi
kebanyakan dari kita, EV plug-in teknologi masih tetap menjadi misteri di dunia
yang didorong oleh mesin pembakaran internal (es). Tapi EVS tidak semua yang
rumit. Berikut adalah cara kerja komponen EV
Kita akan mengikuti jalan energi, dari
sumbernya sebagai energi listrik untuk aplikasi akhir sebagai energi mekanik
pada roda drive.
.png)
1.CHARGER
Setelah diprogram dengan
profil pengisian yang cocok dengan baterai kendaraan listrik Anda (yang
menyediakan "bahan bakar"), pengisi membawa arus bolak (AC) dari grid
atau sistem RE ke dalam kendaraan, dan mengkonversi (atau
"Rektifikasi") ke arus searah (DC) untuk mengisi baterai. Tergantung
pada model, pengisi daya baik dapat secara otomatis mematikan bila baterai
terisi penuh, atau turun ke biaya finish rendah saat ini dan terus ada.
Jenis charger Anda gunakan
adalah masalah pilihan, tetapi jika mobil akan duduk diam selama sehari atau
lebih, Anda mungkin ingin fitur auto shutoff. Dengan cara ini, Anda tidak perlu
khawatir tentang pengisian yang berlebihan baterai EV atau membuang-buang
energi. Mayoritas pengisi menerima 120 VAC masukan dari outlet rumah tangga
standar. Pengisi baterai lain memerlukan masukan dari wadah VAC 240 (seperti
outlet pengering pakaian) untuk lebih cocok dengan tegangan yang lebih tinggi
kemasan baterai kendaraan. Meskipun 240 outlet VAC lebih sulit untuk menemukan
ketika Anda berada jauh dari rumah, mereka menyediakan biaya lebih cepat dari
120 outlet VAC.
Satu pak baterai EV khas, jika
benar-benar terkuras ke 20% penuh, membutuhkan waktu sekitar 8 sampai 12 jam
dari 120 VAC menjadi terisi penuh-versus 4 sampai 6 jam dari 240 VAC. Input
tegangan tinggi ke pengisi membuat semakin tinggi arus pengisian mungkin.
Pastikan untuk mencocokkan pengisi daya ke baterai. Pengisian terlalu cepat
dapat merusak beberapa jenis baterai, dan pengisian terlalu lambat dapat
merusak komponen yang lain. Sebuah pengisi Beberapa menerima masukan baik 120
dan 240 VAC, tetapi dual-tugas pengisi yang lebih besar dan lebih mahal
daripada model single-masukan.
Untuk pengisian fleksibilitas, pengisi daya 120 VAC dapat disimpan onboard
untuk kesempatan pengisian dan charger VAC 240 dapat digunakan di rumah untuk
pengisian cepat.
2.
BATTERIES
Dari pengisi daya, listrik mengalir ke baterai melalui terminal positif dan
negatif. Dalam baterai, DC energi disimpan oleh reaksi kimia. Sebuah beban
listrik (dalam hal ini, motor EV) yang terhubung ke tulisan baterai menyebabkan
reaksi kimia untuk membalikkan, melepaskan energi ke beban.
Kesesuaian Sebuah baterai sangat tergantung pada beberapa faktor dalam
desain-nya termasuk jumlah piring dan ketebalan mereka, rasio bahan plat
elektrolit, dan bentuk piring. Baterai yang paling umum di EVS adalah asam
timbal, nickel metal hydride, atau ion lithium. Baterai di konversi EV dapat disegel
atau banjir, dan biasanya memimpin asam. Baterai Tergenang perlu memiliki air
ditambahkan secara berkala. Baterai disegel umumnya ditemukan di pabrik-built
EVS tidak memerlukan perawatan.
Sebuah baterai EV dilengkapi di dalam seri, yang berarti rantai koneksi
dari pos positif pada satu baterai ke pos negatif berikutnya.
Jenis kabel menambahkan tegangan dari
baterai individu untuk membangun sebuah paket tegangan yang lebih tinggi.
Baterai pack-tegangan bisa serendah 36 V sampai 72 V untuk kendaraan lingkungan
listrik (NEVs), atau dari 96 V untuk lebih dari 300 V untuk fungsi penuh
di jalan raya.
Better
Batteries with BMS
Baterai individu, bahkan dari model yang
sama, dapat memiliki sedikit variasi dalam kinerja. Seiring waktu, tingkat
muatan dari baterai dapat tumbuh lebih berbeda, dengan hasil bahwa beberapa
baterai bisa lebih lama untuk mengisi daripada yang lain. Ketidakseimbangan ini
pada akhirnya akan merusak baterai dan sangat memperpendek siklus hidup mereka,
karena beberapa baterai mendapatkan overcharged sementara yang lain tertinggal
di belakang.
Dalam EV, manajemen sistem baterai (BMS)
memonitor tingkat pengisian untuk setiap baterai baterai Anda. The BMS terdiri
dari jaringan unit regulator kecil, satu di setiap baterai. Bila baterai terisi
penuh tertentu, regulator memotong baterai dari sirkuit pengisian dan bypasses
itu, mencegah pengisian yang berlebihan sedangkan yang memungkinkan orang lain
dalam paket untuk melanjutkan pengisian.
Dengan jenis baterai, seperti lithium ion atau nikel kadmium, BMS mutlak
diperlukan, karena pengisian yang berlebihan dapat mengakibatkan kebakaran.
Meskipun opsional dengan banjir timbal-asam baterai, sistem manajemen baterai
akan membantu memperpanjang masa pakai baterai sekaligus mengurangi seberapa sering
Anda akan perlu untuk mengairi baterai Anda. Plus, mereka membantu menjaga
baterai bersih-mengingat bahwa pengisian yang berlebihan mengarah ke gassing
yang berlebihan baterai banjir, yang menyebabkan beberapa elektrolit untuk
melarikan diri dan mantel bagian atas baterai.
3.
CONTROLLER
Pengontrol kecepatan EV adalah setara dengan
karburator atau sistem injeksi bahan bakar dalam kendaraan ICE. Untuk
mengontrol kecepatan kendaraan, controller mengambil energi dari baterai dan
feed ke motor dengan cara yang diatur. Pengendali modern melakukan ini dengan
modulasi lebar pulsa, mengambil tegangan penuh dari baterai dan memasukkannya
ke motor dalam ribuan kecil on-off pulsa per detik. Semakin lama durasi atau
"lebar" dari "on" pulsa, semakin banyak listrik motor
menerima dan cepat kendaraan bergerak. Karena pulsa sangat kecil, proses terasa
benar-benar halus kepada sopir.
EVS dapat memiliki motor AC atau DC motor, dan
masing-masing membutuhkan sendiri jenis kontroler. Dalam EVS dengan AC motor,
controller AC harus terlebih dahulu mengkonversi DC dari baterai ke AC sebelum
makan ke motor.
4.
POTBOX
Bagaimana controller tahu
berapa banyak energi yang di berikan ke motor? Potbox memberitahu hal itu. Ini
potensiometer linier adalah sensor yang menghasilkan output resistensi
sebanding dengan perpindahan atau posisi. Menanggapi tekanan kaki pengemudi
pada pedal throttle dan mengirimkan sinyal yang sesuai dengan controller. Pedal
throttle dalam EV yang bekerja sama seperti halnya di ICE kendaraan-semakin
Anda menekan itu, semakin cepat motor berputar.
5.
MOTOR
Motor adalah tenaga
penggerak dari EV, mengubah energi listrik dari baterai menjadi energi mekanik
untuk menggerakkan kendaraan. Alih-alih elektron terlihat mengalir melalui
kabel, kita sekarang telah berputar komponen.
Ini adalah hubungan antara listrik dan magnet yang memungkinkan motor
untuk melakukan pekerjaan. Melewati listrik melalui kawat menciptakan medan
magnet di sekitar kawat. Dengan berliku kawat di motor dan menjalankan listrik
melalui itu, kutub magnet yang saling tolak diciptakan, menyebabkan poros dari
motor berputar.
Jika EV memiliki regeneratif
pengereman, motor juga dapat bertindak sebagai generator. Ketika kendaraan
meluncur atau rem, momentum mobil drive motor-motor daripada mengemudi mobil.
Medan magnet menginduksi arus di kabel, sisi lain dari proses yang dijelaskan
di atas. Listrik mengalir mundur melalui controller (yang rectifies itu dari
belakang AC ke DC) dan ke baterai. Proses ini juga menciptakan hambatan pada
motor-bagian "pengereman" dari pengereman regeneratif, yang sangat
mirip dengan apa yang terjadi dalam sebuah mobil ICE ketika Anda mengangkat
kaki Anda dari throttle di gigi rendah. Meskipun ini merupakan bagian tak
terpisahkan dari sistem AC drive, pengereman regeneratif lebih jarang di DC
sistem, di mana controller khusus dan kabel tambahan yang diperlukan untuk
memungkinkan motor untuk melayani sebagai generator.
6.
TRANSMISSION
Output
energi dari poros berputar dari motor sekarang perlu untuk mencapai penggerak
roda. Pada EV sangat kecil, motor mungkin menggerakkan roda secara langsung, tetapi
dengan ukuran penuh kendaraan, setidaknya satu tingkat pengurangan gigi
diperlukan untuk mengurangi putaran per menit (rpm) dari motor ke kecepatan
digunakan pada roda. Sebuah "direct-drive" kendaraan akan memiliki
gigi reduksi tunggal, yang mungkin gearbox atau pengaturan beltand-katrol.
Tidak ada pergeseran diperlukan. Hal ini biasa terjadi dengan motor AC yang
memiliki batas atas 8.000 hingga 13.000 rpm. DC motor dengan batas sekitar
5.000 hingga 6.000 rpm biasanya menggunakan jenis yang sama dari beberapa-gear
transmisi manual yang ditemukan dalam mobil ICE. Dalam EVS dengan transmisi
manual, kopling biasanya dipertahankan dan bekerja sama dalam sebuah kendaraan
ICE.
Motor listrik terhubung ke transmisi asli pabrik kendaraan melalui pelat
adaptor dan hub. Pelat (dan biasanya sebuah cincin spacer) secara fisik
menempel motor ke transmisi dan tepat sejajar poros dari masing-masing dengan
yang lain. Hub gunung ke poros penggerak motor dan mentransmisikan daya ke
drive shaft transmisi.
Dari gearbox, transmisi, atau katrol, daya pergi ke penggerak roda dengan
cara yang sama itu tidak dalam mobil ICE: melalui diferensial, sebuah perangkat
yang membagi torsi mesin dan memungkinkan roda berputar dengan kecepatan yang
berbeda di sudut-sudut, dan kemudian melalui as roda ke roda.
7.
MAIN CONTACTOR
Ketika Anda memutar kunci
dalam sebuah EV, sepertinya tidak ada yang terjadi. Anda tidak mendengar mesin
turn over dan menangkap. Apa yang terjadi-diam-adalah listrik yang mengalir
dari baterai ke kontaktor, yang berfungsi sebagai pintu gerbang ke pengontrol
kecepatan. Mobil ini sekarang siap untuk roll. Ketika kaki Anda menekan pedal
throttle, kontaktor menutup, memungkinkan listrik mengalir ke pengontrol
kecepatan. Sementara potbox memberitahu controller berapa banyak listrik harus
pergi ke motor, kekuatan yang sebenarnya mengalir melalui kontaktor, setelah
menutup dan membuat koneksi.
8.
INSTRUMENTATION
Karena kehabisan daya kurang
menyenangkan, untuk menghindari kehabisan daya, EV harus memiliki beberapa jenis instrument Seperti
dalam sebuah kendaraan ICE "pengukur daya batry.", Sebuah pengukur
daya batry dalam EV biasanya membaca dari nol ("kosong") sampai 100 %
("penuh"). Voltmeter menunjukkan tegangan yang tepat dari baterai Anda
pada suatu waktu tertentu; meter state-of-charge menunjukkan amphours atau
watt-jam.
Amp-jam dan watt-jam meter tidak
benar-benar mengukur muatan dari baterai. Mereka awalnya dikalibrasi untuk
"penuh." Dari sana, mereka memantau listrik ditarik keluar dari
baterai dengan mengemudi, serta listrik dimasukkan kembali ke dalam dengan
pengisian dan pengereman regeneratif. Dengan informasi itu, para meter menghitung
keadaan saat berkendaraan.
Instrumen lain yang berguna adalah
ammeter, yang pada dasarnya adalah sebuah pengukur efisiensi yang memberitahu
Anda berapa banyak ampere motor menggambar pada saat tertentu. Setelah Anda
terbiasa membacanya, ammeter dapat menyempurnakan efisiensi gaya mengemudi Anda
dengan membantu Anda
memilih (menarik Arus terendah) pagar efisiengear untuk kecepatan Anda. Hal
ini juga dapat mengingatkan Anda untuk masalah yang mungkin, seperti kebocoran
udara dalam ban (kempes) atau rem menyeret yang akan menyebabkanampere lebih
tinggi dari normal .
9. EMERGENCY DISCONNECTS
Keselamatan adalah kunci ketika bekerja dengan
listrik. Itulah sebabnya semua EVS seharusnya ada satu tombol darurat untuk
memutuskan sirkuit dan menonaktifkan
sistem dalam hal ini terjadi tabrakan atau darurat lainnya. Pemutus juga
berguna ketika Anda ingin keamanan tambahan saat bekerja di bawah mobil.
Untuk keamanan tambahan, emergency disconeck selalu
merupakan ide yang baik. Memiliki lebih dari satu disconnect disarankan, karena
berbagai jenis dirancang untuk merespon keadaan darurat yang berbeda. Campuran
standar terputus meliputi sekering, pemutus sirkuit, dan "tombol
panik" yang melanggar sirkuit tegangan tinggi. Beberapa terputus bekerja
secara otomatis, sementara yang lain diaktifkan secara manual.
10.
DC/DC CONVERTER
Sementara sistem penggerak
utama EV ini berjalan pada tegangan yang lebih tinggi, aksesoris kendaraan,
seperti klakson, radio, lampu, dan wiper, berjalan di 12 volt. Dalam sebuah EV,
converter DC / DC mengambil alih tugas alternator mobil ICE. Tegangan tinggi
dari baterai disadap di amper rendah dan dikonversi ke tegangan rendah pada
ampere sedikit lebih tinggi untuk menyalakan aksesoris. Misalnya, konverter
awalnya dapat menarik 144 V dari baterai utama di 6 amp. (Dibandingkan dengan
100 A atau lebih menarik kendaraan menggunakan untuk jelajah pada kecepatan
stabil, ini adalah jumlah yang sepele.) Kemudian puts out V 13,5 diatur sampai
14 V pada 25 A atau lebih-output yang sama Anda dapatkan dari ICE mobil alternator.
Konverter mungkin kekuatan sistem aksesori secara langsung atau mungkin
mengisi baterai 12 V yang terpisah dari baterai utama.
Brakes
& Tires
Menjalankan mobil dengan aman dan
efisien pada listrik berarti lebih dari sekedar menambahkan power mobile
listrik.
Rem. Anda ingin rem terbaik Anda
bisa mendapatkan, karena berat kendaraan tambahan dari baterai yang berat. EV
Sebuah mungkin akan memiliki rem listrik yang dapat dioperasikan oleh pompa
vakum listrik dengan saklar dan reservoir. Dalam konversi, rem terkadang dapat
ditingkatkan dengan mengganti bagian-bagian dari model kendaraan yang berbeda.
Ini mungkin terjadi pada beban berat dan sistem rotor, atau mengganti drum rem
dengan rotor.
Ban akan mempengaruhi rolling resistance dan
menarik ampere, berdampak ekonomi EV dan efisiensi. Ban lemak, roda ekstra
besar, atau roda ekstra kecil semua akan biaya ampli-dan ekstra dolar.
Normal-ukuran ban untuk kendaraan model Anda, terutama yang ditunjuk
"ekonomi bahan bakar" ban, adalah yang terbaik. Jauhkan mereka juga
meningkat, yang umumnya berarti pada batas rated tertera pada ban.
Rendah-rolling-resistance ban yang tersedia di beberapa ukuran umum, untuk
lebih mengurangi gesekan bergulir.
TERIMAKASIH
